黄河备防石五十年的变迁

我出生在黄河之畔，生长在黄河岸边，高中毕业后又有幸成为一名黄河工人，一生和黄河结下了不解之缘。从孩提时就玩耍在黄河大堤上，现在更是离不开黄河，亲身经历和目睹了黄河备防石的储备和采运过程。

上世纪60年代，我们几个调皮的孩童，经常在黄河大堤的坝头上借助那些码放整齐的“柴火垛”来捉迷藏（实际是储备的防汛软料，作用同备防石），“柴火垛”檐下马蜂窝特别多，我们时常被蜂蜇伤。随着年龄的增长，我们发现“柴火垛”逐年减少，而多了一些“石头堆”（就是现在的备防石），后来“石头堆”全部取代了“柴火垛”。

童年时代我记忆最深的事，就是那些皮肤黝黑、身体健壮的船工从船上向坝头上背石头。他们背着沉重的石块，驼着背，弯着腰，迈着沉重的步子，从风帆木制小船上，一步一步踏上跳板，爬上陡峭的坝基，再把石块堆放在比较平坦的坝面上。

进入上世纪70年代，黄河河道里的木帆小船已不多见，原来那些装在两甲板上不足三五方石头的小船更是没有了，取而代之的是拖轮船和自动驳船。一艘拖轮能拖着三只船，装石可达150方，一艘自动驳船也能装一二百方，只靠船工卸船已是不可能了，于是河务部门就安排沿黄生产队集体卸运。高中刚刚毕业的我也加入了背石头的队伍。在那个年代，还是人民公社、“大锅饭”、“吃工分”时期，因为背石头是一项强体力劳动，生产队把所得的报酬直接分配给个人，社员们背石头的积极性特别高涨。

上世纪80年代，黄河河道里承运石料的轮船也在逐年减少，其他船只基本不见，石料运输逐步被拖拉机和拖挂汽车所替代，防汛备防石也由此从水路运输转向公路运输。汽车、拖拉机能直接运到卸货地点，卸车费用也远远低于卸船费用，可是公路运输的途中费用要比水路运输多。这个时期，我已经正式成为河务部门的一名职工，担任滨县修防段张肖堂河分段保管员，该段的石料管理、卸车、卸船都由我负责。回想起来，最难落实的就是卸船，这种苦力已经没人再愿意干了，等好多天船才能卸下来。

到了上世纪80年代末90年代初，黄河河道任何船只都没有了，不知道是黄河断流的原因，还是浮桥的缘故，反正黄河河道再也不适应通航，也从此结束了防汛备防石的水运历史。

进入21世纪，石料全部采用翻斗自卸车运输，装、缷、运全部是机械化，备防石垛方除去垒墙、抹边、封顶用人工外，其余都是用机械，大大节省了人力，并提高了工作效率。石材质量与以前相比也有很大提高，过去济南以下水运石料大部分用的是济南将山石材，现在滨州、东营、淄博的汽运石料大部分是四宝山、青州石材，对防洪工程建设和备防石垛方都有很大提高。

目前的备防石，方量、标牌、位置等都是统一的标准，并根据各自险工、护摊情况进行不同程度的美化设计和造型，过去的“柴火垛”“石头堆”再也看不到了。

（作者：兰登滨）

责任编辑：王光磊 实习编辑：张文忠